今天是“7·23事故”八周年，但在國內媒體和互聯網輿論幾乎沒有任何相關報道。人們的注意力被層出不窮的各種新聞所吸引，大家對8年前那場震動全國并改變中國高鐵發(fā)展軌跡的事故已經淡忘了。

其實不該忘的。8年時間是一個足夠長的視距，讓我們得以對這場事故以及當時輿論激烈得近乎反常的表現，特別是當時一些大V的丑陋表演，做一個更冷靜更全面的審視。

2011年7月23日，30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車，發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷。這是一個特大交通事故，也是一個造成重大傷亡的悲劇，當然會受到輿論關注，公眾對事故原因的追問與反思，也是應當的。

但輿論很快就走偏了。

事故的嚴重性被放大。實際上就在這起事故的前一天，京珠高速公路河南省信陽市境內發(fā)生一起特別重大臥鋪客車燃燒事故，造成41人死亡，但幾乎沒人關注。再之前的2008年4月28日，膠濟鐵路事故造成72人死亡、416人受傷，也沒有引起輿論的太大反應。

可見，“7·23事故”為何引爆輿論場，不在于它的傷亡人數，而在于這是動車事故。當時中國高鐵發(fā)展沒幾年時間，社會上仍將信將疑，自卑心理讓不少人不相信，中國能搞好高鐵，還有一些人則是帶著惡意，不愿意看到中國發(fā)展好高鐵。種種復雜的心理，混合成對高鐵的不信任、質疑和否定，因這次事故迅速膨脹，爆發(fā)出來。當時的一些微博大V起到了非常壞的影響。

從事故，到質疑否定中國高鐵，直至到否定中國發(fā)展模式，各種傳言和謠言滿天飛，充滿情緒化的謾罵、恐慌段子，形成輿論海嘯，淹沒了理性的聲音。不健康不友好的輿論環(huán)境，對中國高鐵的發(fā)展造成了實質性傷害。

據《高鐵風云錄》描述，首先，高鐵進一步降速，運營線路降速，新建高速鐵路線標準也進一步降低。此外，銀行對高鐵項目限貸，使得高鐵線路資金吃緊，很多線路停工。后來中國中鐵、中國鐵建、中國南車、中國北車等企業(yè)，聯合向高層領導反映情況，關鍵時刻，有關領導挺身而出，支持了高鐵一把，協調銀行放一部分資金給鐵道部，這才保住中國高鐵。

8年過去，中國高鐵經受住了考驗。國鐵路總公司稱2018年底中國高速鐵路營業(yè)里程達2.9萬多公里（而快速鐵路網達4萬多公里、鐵路總里程12萬公里）。我國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。

現在回頭看那些質疑之聲，能一眼就看出它們很多都是短視的、情緒化的，非理性的。但它們在當時卻蠱惑成千上萬的人。歷史車輪滾滾向前，只有向前向上，才能真正將質疑和批判甩在后面。